5 преимуществ Ту-144 над "Конкордом"

Ровно 10 лет назад закончилась эра пассажирской сверхзвуковой авиации. Точнее, взяла продолжительную, пока что не закончившуюся паузу. 26 ноября 2003 года в свой последний полет отправился знаменитый французско-британский "Конкорд".
Этот авиалайнер пробыл в эксплуатации на четверть века дольше, чем его единственный достойный конкурент - советский Ту-144. Однако, оценивая характеристики двух машин, несложно заметить, что по многим параметрам разработка КБ Туполева была более удачной. "РГ" нашла несколько преимуществ отечественного сверхзвукового лайнера над европейским.

1. Скорость

В скорости полета два авиалайнера, оставляя далеко позади скорость звука и множество воздушных конкурентов, шли на примерно равных позициях. И все же в крейсерской скорости, то есть скорости движения с наименьшим расходом топлива на километр, разработка КБ Туполева обошла "Конкорд": в опытных образцах Ту-144 она доходила до 2,3 тысячи километров в час, в серийном - на сотню меньше. В полетах же "Конкорда" на сверхзвуке крейсерская скорость составляла 2,15 тысячи километров в час.
Интересный факт: полеты на сверхзвуке позволяли пассажирам буквально возвращаться во времени. Например, в Нью-Йорке "Конкорд" приземлялся на два часа раньше, чем вылетал из Лондона. Таким был результат быстрого перемещения между часовыми поясами.

2. Вместительность

В вопросе количества пассажиров, которое мог перевозить самолет, преимущество вновь на стороне отечественной разработки. В некоторых модификациях Ту-144 могло летать более 150 пассажиров за рейс. В "Конкорде" же было несколько теснее: предельное количество пассажиров в туристической (самой "многолюдной") конфигурации составляло 144 человека. Но эта модификация практически не применялась, в реальности же эти самолеты были рассчитаны примерно на 100 человек.

3. Практический потолок
Высота, на которой у летательного аппарата остается избыток тяги для нового подъема при постоянной горизонтальной скорости, то есть практический потолок, у Ту-144 также выше, чем у "Конкорда": 20 тысяч метров против 18,3 тысячи.
Интересный факт: через почти два десятилетия после завершения эксплуатации, то есть в 1995 году, Ту-144 оказался востребован в США в качестве "летающей лаборатории". Здесь несколько изменили конструкцию, установили другие двигатели - все ради испытаний, которые должны были помочь создать принципиально новый сверхзвуковой авиалайнер. Впрочем, реализованных проектов работа американцев за собой не повлекла.

4. Двигатели

Все модификации Ту-144 (опытные "004", Ту-144Д, Ту144ЛЛ, серийная Ту-144С) обладали разными двигателями. Однако все они в тяге превосходили "Олимпус" британско-французской машины. Тяга Olympus 593 составляла 170,0 кН. Среди двигателей Ту-144 самой высокой тягой обладал НК-32-1 с последнего опытного образца - 245,0 кН. Но даже самый скромный "движок" НК-144 со своими 171,6 кН немного опережал своего "Конкорд"-соперника.

5. Готовность

Не совсем оценочное преимущество, но однозначная победа Ту-144 над "Конкордом" - это момент его дебюта. Разработки пассажирского судна, обгоняющего звук, вели сразу несколько стран, но первый полет произошел именно в СССР 31 декабря 1968 года. Спустя полгода отечественный сверхзвук стал первым в мире пассажирским авиалайнером, перешедшим звуковой барьер. "Конкорд" же впервые встал на крыло лишь через два месяца после Ту-144.
Интересный факт: на протяжении нескольких лет эксплуатация "Конкорда" приносила убытки, которые приходилось покрывать правительствам Великобритании и Франции. Самолет был шумным и дорогим; лишь серьезные доработки позволили с середины 80-х начать зарабатывать на проекте.


Отсюда

География поставок самолетов Sukhoi Superjet 100

Воздушные корабли

С середины XIX ст. управляемые летательные аппараты легче воздуха, оснащённые гондолой и двигателями, стали одной из самых многообещающих сфер инженерной мысли. Как и многие другие авиационные эксперименты, ранний этап проб и ошибок был продолжительным и авантюрным. Так называемые жёсткие и мягкие дирижабли, заполненные газом типа водорода или гелия для подъёмной тяги, предназначались для военных, научных, транспортных целей. К сожалению, внушительные «воздушные корабли» так и не прижились, уступив дорогу более быстрым и манёвренным самолётам и вертолётам, обслуживание которых, к тому же, оказалось намного проще и дешевле.

США. Нью-Йорк. 8 августа 1936 года. Немецкий дирижабль «Гинденбург» проплывает мимо Эмпайр-стейт-билдинг по пути из Германии
в Лейкхёрст, штат Нью-Джерси. (AP Photo)

Ночные полёты F-35

Истребитель 5-го поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II необычайно красиво смотрится в темноте. Захватывающее зрелище летящей подсвеченной «Молнии» можно оценить на фотографиях Lockheed Martin, сделанных в разное время во время ночных испытаний перспективного малозаметного истребителя-бомбардировщика.

Lockheed Martin F-35 Lightning II. (Lockheed Martin)

«Молния»: Истребитель пятого поколения

Перспективный малозаметный истребитель-бомбардировщик Lockheed Martin F-35 Lightning II, разработанный американской фирмой Lockheed Martin в консорциуме с Northrop Grumman, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison и British Aerospace, — один из первых истребителей пятого поколения, взятых на вооружение. Самолёт отличает вертикальный взлёт и посадка — для этого сопло двигателя F-35B поворачивается вниз на 90°, а за кабиной пилота вертикально установленный и связанный с главным двигателем жесткой передачей вентилятор создает подъёмную тягу.

F-35 обладает широкой номенклатурой вооружения. Среди них ракеты класса воздух—воздух AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM и AIM-120 AMRAAM, а также крылатые ракеты Storm Shadow и AGM-158 JASSM. Входят в номенклатуру и корректируемые бомбы JDAM весом до 910 кг, кластерные бомбы WCMD, управляемые авиационные бомбы AGM-154 Joint Standoff Weapon и противотанковые ракеты Brimstone. В дополнение к базовым требованиям, Норвегия и Австралия финансируют работы по приспособлению к F-35 перспективной противокорабельной ракеты, которая получит название Joint Strike Missile. По утверждению производителя, F-35 сможет запускать ракеты и корректируемые бомбы из внутренних отсеков на максимальных сверхзвуковых скоростях, которые достигает с помощью форсажа. К 2017 году (или позднее, в случае возникновения задержек в развитии программы), по достижении уровня развития ПО и БРЭО block 4, F-35 планируется вооружить тактической ядерной бомбой B61. Самолет будет иметь возможность нести два боеприпаса мощностью от 0,3 до 340 кТ в тротиловом эквиваленте на внутренней подвеске. Специально для истребителя-бомбардировщика F-35 фирмой General Dynamics создана авиационная четырёхствольная пушка GAU-22/A калибра 25 мм. Данное орудие получено путем глубокой модернизации пушки GAU-12, используемой на самолетах AV-8 Harrier II. Наиболее заметное отличие — уменьшение количества стволов с пяти до четырёх, что позволило значительно уменьшить массу — примерно на 20 кг, уменьшить объём занимаемый орудием на 20 % и повысить точность.

Lockheed Martin F-35C Lightning II. (U.S. Navy/Andy Wolfe)

Солнечный Импульс – будущее авиации

Швейцарский летательный аппарат Solar Impulse (Солнечный Импульс) — это европейский проект по созданию самолета, использующего исключительно энергию солнца (солнечные батареи). Первый в мире пилотируемый самолет, способный летать за счёт энергии Солнца неограниченно долго, заряжая батареи днём и потребляя энергию ночью.

Недавно он завершил свое путешествие через Америку. Он начал свой путь 3 мая 2013 в Калифорнии, пересек всю территорию США с запада на восток не использовав при этом ни капли топлива, и приземлился 6 июля 2013 в Нью-Йорке.

Следующее путешествие «Солнечного импульса» состоится в 2015 году.



«Солнечный Импульс» — официальное название прототипа HB-SIA.

Из чего складывается цена авиабилета

Лето - горячая пора каникул, отпусков и, как следствие, высоких цен на авиабилеты. За что приходится платить пассажирам воздушного транспорта и как можно сэкономить на перелете.

Стоимость авиабилетов — существенная часть расходов на путешествие. Вы можете сэкономить, если будете покупать билеты правильно. Во-первых, рекомендуется бронировать их заранее. Чем позже вы это сделаете, тем дороже будут билеты. Обычно в бюджетных авиакомпаниях самые дешевые билеты приходятся на середину недели. В выходные и праздники цены значительно увеличиваются.

Бюджетные авиакомпании нередко устраивают распродажи, но продолжаются они очень недолго — около двух дней. Кроме того, в акции участвует ограниченное количество билетов. Если хотите сэкономить, следите за новостями авиакомпаний. Не стоит думать, что летать рейсами бюджетных авиакомпаний опасно. Они экономят не на качестве самолетов, а на других вещах. Расходы можно сократить разными способами. Например, на рейсах бюджетных авиакомпаний обычно не кормят, еда и напитки предлагаются за отдельную плату. Пассажирам не выдают "бесплатные" газеты, пледы и подушки.

Самые странные самолёты за всю историю авиации

Монстр Каспийского моря

Поделись картинкой с друзьями

Монстр Каспийского моря, также известный как «Каспийский монстр», был экспериментальным экранопланом, разработанным в конструкторском бюро Ростислава Алексеева в 1966 году.

Ан-70 - воздушный грузовик

Ан-70 — среднемагистральный самолет-грузовик нового поколения, разработанный авиастроительным концерном Украины «Антонов». Он совершил первый полёт в декабре 1994 года.

Авиасалон «Ле-Бурже», день второй

Второй день юбилейного 50-го Парижского авиасалона «Ле-Бурже», открывшегося на территории одноимённого аэропорта в 12 км к северо-востоку от столицы Франции, продолжил крупнейший форум авиации несколькими премьерами, среди которых — первая лётная демонстрация за рубежом российского многоцелевого истребителя Су-35С.

Как и обещал президент ОАК Михаил Погосян в интервью «Ведомостям», российский авиапром преподнёс сюрпризы. Новый авиационный проект представил предшественник Погосяна на посту президента ОАК — Алексей Федоров, нынешний советник по авиации гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова. Уральский завод гражданской авиации, который входит в «Ростех», вместе с австрийской Diamond Aircraft Industries планируют организовать производство легких многоцелевых самолетов вместимостью до 19 пассажиров (цена — $0,6—1,4 млн). «Такой тип самолетов может обеспечить потребность местных воздушных линий, обслуживающих перелеты на расстояние 400-1000 км», — отметил Федоров. По оценкам «Ростеха», потребность российского рынка в таких лайнерах составляет не менее 200 машин. Сколько партнеры вложат в организацию производства, они не раскрыли. Вначале самолеты и двигатели будут собираться в Австрии. Первый самолет, полностью собранный в России, может быть введен в эксплуатацию уже в 2016 г., обещает пресс-служба «Ростеха».

Потом на «Ле-Бурже» уже сама ОАК подписала соглашение со своей лизинговой «дочкой» — «Ильюшин финанс Ко» (ИФК) — об основных условиях поставки 20 самолетов Sukhoi SuperJet 100. Это не твёрдый контракт — он будет подписан на «МАКС-2013», подчеркнул представитель ИФК. Самолёты предназначены для покупателей из Юго-Восточной Азии, добавил он, не уточнив названий компаний. Так же поступил и его коллега из «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС, «дочка» ОАК). Речь идет о самолетах, контракты на которые уже подписаны: шесть SSJ100 — для индонезийской Sky Aviation и девять — для лаосской LAO Central, объясняет источник в «ВЭБ капитале» (совладелец ИФК). У авиакомпаний не было возможности оплатить поставки, поэтому ИФК в их интересах приобретает самолеты на средства Росэксимбанка, рассказывает собеседник «Ведомостей». Еще у пяти лайнеров покупателя пока нет, добавляет он.

Франция. Ле-Бурже, Париж. 18 июня. Многоцелевой истребитель Су-35С на 50-м Парижском авиасалоне. (ИТАР-ТАСС/ETIENNE LAURENT)

Авиасалон «Ле-Бурже»

Во Франции открылся юбилейный 50-й Парижский авиасалон «Ле-Бурже» — один из крупнейших авиасалонов в мире, который проходит один раз на два года. Ожидается, что он станет рекордным по числу участников и заключенных контрактов. Главным событием мероприятия обещает стать презентация нового дальнемагистрального самолёта А350 XWB компании Airbus, который недавно совершил свой первый полёт.

В авиасалоне примут участие 2 215 компаний из 44 стран, будет показано 140 воздушных судов. Предположительная сумма сделок составит $125 млрд. Между тем, зарубежная пресса между тем обратила внимание на представительную российскую экспозицию: по мнению американской газеты The New York Times, Москва восстанавливает свои утраченные позиции в сфере самолетостроения.

В частности, Россия покажет последнюю модификацию истребителя Су-35С поколения 4++, учебно-боевой самолёт Як-130 и ударный вертолёт Ка-52. Посетители «Ле Бурже» также увидят гражданский лайнер Sukhoi Superjet 100, предназначенный для мексиканской авиакомпании Interjet и покрашенный в ее корпоративные цвета. Кроме того, в экспозиции будет размещен макет проектируемого среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.
Государственное предприятие «Антонов», представляющее Украину, привезло на авиасалон самолёты АН-70 и АН-158. Помочь компании призван премьер-министр Украины Николай Азаров, который пробудет в Париже до 18 июня. Авиасалон продолжит работу до конца недели.

Франция. Ле-Бурже, Париж. 17 июня. Двухместный реактивный учебно-боевой самолёт Fouga СМ.170 Magister на 50-м Парижском
авиасалоне. (EPA/ИТАР-ТАСС/YOAN VALAT)

Управляемые бомбы Люфтваффе

К концу 1942 года в Атлантике сложилась непростая для Германии ситуация. Кораблей антигитлеровской коалиции становилось все больше, перевозки морем набирали обороты, а какой-либо возможности серьезно им помешать почти не было. Более того, к началу 43-го английские и американские корабли начали получать солидное зенитное вооружение. К примеру, английский крейсер HMS Belfast на момент принятия в строй в 1939 году имел только восемь 102-мм зенитных пушек. Со временем для усиления противовоздушной обороны на нем были смонтированы 40-мм автоматические пушки Bofors (9 одноствольных и восемь счетверенных установок) и около десяти 20-мм пушек, не считая крупнокалиберных пулеметов. Очевидно, что самое эффективное противокорабельное средство того времени – бомбардировщики и торпедоносцы – при таком раскладе сил теряли значительную часть своих шансов на успешное поражение вражеских кораблей. Из-за сильного зенитного противодействия немецким летчикам приходилось сбрасывать бомбы и торпеды с больших высот и дальностей соответственно. Большая часть боеприпасов цели не достигала.

Henschel Hs 293

Возникла серьезная необходимость в новом оружии, которое объединило бы в себе хорошую дальность действия и превосходную для того времени точность попадания. Надо заметить, общая концепция такого боеприпаса была предложена инженером Г. Вагнером еще в 1939 году, но тогда по ряду причин она не получила должного развития. Вагнер предлагал создать небольшое подобие планера и оснастить его системами управления, боевой частью и т.д. В таком случае бомбардировщик мог бы сбрасывать бомбу, находясь на безопасном расстоянии от зенитного прикрытия цели, и наводить ее при помощи команд. Руководство Люфтваффе предложение Вагнера заинтересовало мало. Особых преференций программе не дали, но и закрывать не стали. Разработку нового боеприпаса начали в 40-м на фирме «Хеншель». Планирующая бомба получила индекс Hs 293.

Ангел в небе

В честь 75-летия центра показа авиационной техники и 22-летия пилотажной группы «Русские Витязи» на авиа-шоу в подмосковной Кубинке «Русские Витязи» нарисовали в небе фигуру «Ангел».

Ретро-трюки в воздухе

Подборка фотографий со старинными трюками в воздухе. Вот на что шли каскадеры, когда еще практически не было спецэффектов.

13 фактов о самолётах

Вероятно, после того, как вы ознакомитесь с “чертовой дюжиной” авиа-фактов из этого выпуска, вы будете более уверено чувствовать себя на борту самолета. Хотя не факт :) … У некоторых степень аэрофобии такая высокая, что никакие факты не помогут.

1. Воздушный транспорт – самый безопасный вид транспорта

Американская авиация на ретро фотографиях

Американцы очень любили все фотографировать для потомков.

Благодаря их старасти, можнозаглягнуть за горизонт времени и посмотреть, как жили летчики во времена второй мировой. Любопытно.

Рекорды отечественной авиации

18 июня 1937 года российский летчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков пополнили копилку отечественных авиационных рекордов, совершив первый в истории межконтинентальный перелёт через Северный полюс.

Самолет АНТ-25, на котором совершался перелет, более 15 часов двигался в экстремальных условиях: на крыльях образовалась ледяная корка, закончилась вода в в системе охлаждения мотора, а резервный запас попросту замерз - двигатель в любую минуту мог заклинить.

И тем не менее, через 63 часа 16 минут после взлета, преодолев 8504 км, экипаж совершил успешную посадку на военном аэродроме Баракс в Ванкувере. Чкалов, Байдуков и Беляков стали настоящими звездами авиации и были удостоены аудиенции президента США Франклина Рузвельта, который принял рекордсменов в Белом доме. 

Женщины-пилоты прошлого

Элси Маккей получила удостоверение пилота в 1920 году, и подпись под ее фото в “The Times” (фото 1) заставила всех думать, что это не более чем каприз, одна из проделок дочери лорда Инчкейпа. Несмотря на протест отца, он вышла замуж за актера и играла в немом кино по псевдонимом Поппи Уиндхэм. И вот очередной ее страстью стала авиация.
Несмотря на то, что ее считали девушкой легкомысленной, Маккей относилась к полетам очень серьезно. В марте 1928 года она решила стать первой женщиной, перелетевшей через Атлантический океан. Чарльз Линдберг летел с запада на восток, а она собиралась лететь на запад. Незадолго о полета Маккей и пилот В.Г.Р. Хинчлифф пропали без вести у побережья Ирландии.
Вскоре славу Элси Маккей затмила Амелия Эрхарт (фото 13), которой удалось перелететь океан с запада на восток.
Сьюзан Батлер, чья мать была пилотом, вспоминает период 1920-1930-х годов в книге “С востока на закат: жизнь Амелии Эрхарт” (1997). Как писала госпожа Батлер, когда Амелия Эрхарт в 1934 году призывала женщин задуматься о карьере пилота, она предупредила: “Если вы когда-нибудь решитесь постучаться в эту дверь, возьмите с собой топор – возможно, вам придется прорубать себе путь”.

1. "Мисс Уиндхэм осматривает двигатель перед вылетом". Поппи Уиндхэм, она же Элси Маккей, была актрисой, известной из-за своего брака против воли отца и последующего развода. Она погибла при попытке перелететь Атлантический океан 24 октября 1920 года. (The New York Times)

Золотая эра пассажирской авиации

Давным-давно летать на самолетах было весело, комфортно и гламурно. Это было до того, как пассажиров начали обыскивать, до того как людям приходилось скручиваться в три погибели, чтобы удобно разместиться в кресле, и до того как за все приходилось платить – от напитков на борту до ручной клади. Давайте посмотрим на фотографии времен расцвета авиаперелетов.

1. Все на свете относительно. Пассажиры самолетов в 60-ые годы даже не подозревали, как им повезло и с каким комфортом они летают. На фото: пассажиры самолета «Braniff» в 1967 году наслаждаются личным пространством, попивая кофе и читая журналы. (Bettmann / Corbis)

Международная аэрокосмическая и оборонная выставка в Сеуле

Выставка на военном аэродроме Сеула открылась 18 октября 2011 года. По словам организаторов, на этой выставке открываются маркетинговые возможности для оборонных подрядчиков и дипломатические возможности для высших военных чинов.

1. "Черные орлы", пилотажная группа южнокорейских ВВС на самолетах Т-50 на открытии международной выставки в Сеуле.