В первую неделю августа спрос на керосин на биржевых торгах превышал предложение в тринадцать раз. В итоге цена топлива поднялась на 1,5-2 тысячи рублей за тонну, то есть на 5-10%.
По подсчетам исполнительного директора отраслевого информагентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, стоимость билетов увеличится на 1,5%. На сколько может увеличиться топливный сбор, который берут с пассажиров чартерных рейсов, эксперт назвать не решился.
Подорожание топлива дошло уже до аэродромов, и цена практически сравнялась с пиковым периодом кризисного 2009 года. Дороже всего топливо для самолетов стоит сейчас на Дальнем Востоке. Сюда его приходится завозить из-за остановки на профилактику сразу двух НПЗ.
Остальные нефтеперерабатывающие заводы сейчас вместо керосина гонят зимнее дизельное топливо для Росрезерва, уверяют эксперты. При этом производство авиакеросина в России никак не регулируется, считают они.
Подстегивают дефицит и иностранные перевозчики, которые предпочитают заправляться в России под завязку, так как у них топливо дороже, чем у нас, поясняет Олег Пантелеев.
Впрочем, рост стоимости билетов не приведет к уменьшению объемов перевозок. Сегодня перевозчики не гонятся за количеством пассажиров на борту, а хотят заработать денег, то есть возить с доходом, а не демонстрировать чудеса щедрости. Тем более что получить прибыль могут только те, кто летает за границу.
На внутренних линиях пассажирские перевозки итак убыточны на 9,8-10%, то есть за каждый потраченный на перевозку пассажира рубль авиаторам приходится еще доплачивать за счет международных перевозок 10 копеек.
По подсчетам исполнительного директора отраслевого информагентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, стоимость билетов увеличится на 1,5%. На сколько может увеличиться топливный сбор, который берут с пассажиров чартерных рейсов, эксперт назвать не решился.
Подорожание топлива дошло уже до аэродромов, и цена практически сравнялась с пиковым периодом кризисного 2009 года. Дороже всего топливо для самолетов стоит сейчас на Дальнем Востоке. Сюда его приходится завозить из-за остановки на профилактику сразу двух НПЗ.
Остальные нефтеперерабатывающие заводы сейчас вместо керосина гонят зимнее дизельное топливо для Росрезерва, уверяют эксперты. При этом производство авиакеросина в России никак не регулируется, считают они.
Подстегивают дефицит и иностранные перевозчики, которые предпочитают заправляться в России под завязку, так как у них топливо дороже, чем у нас, поясняет Олег Пантелеев.
Впрочем, рост стоимости билетов не приведет к уменьшению объемов перевозок. Сегодня перевозчики не гонятся за количеством пассажиров на борту, а хотят заработать денег, то есть возить с доходом, а не демонстрировать чудеса щедрости. Тем более что получить прибыль могут только те, кто летает за границу.
На внутренних линиях пассажирские перевозки итак убыточны на 9,8-10%, то есть за каждый потраченный на перевозку пассажира рубль авиаторам приходится еще доплачивать за счет международных перевозок 10 копеек.
Комментариев нет:
Отправить комментарий